Noua Skoda Octavia. Mai Bună ?

Noua Octavia împărtășește mult cu noul Golf, dar este mai matur cum credeți că noul VW Golf este un pic prea mult acolo? Păi atunci pășește așa cum trebuie, pentru că Skoda tocmai a dezvăluit noul Octavia și acesta nu este tocmai cel mai… sensibil lucru pe care l-ai văzut vreodată?

Desigur, împărtășește mult cu noul Golf. Motoarele, de exemplu. Puteți avea 1,0 litri cu trei cilindri, cu opțiuni de patru cilindri cuprinzând benzinele de 1,5 și 2,0 litri sau un diesel de 2,0 litri. Acesta din urmă primește un sistem de „dozare în două” pentru a reduce emisiile de NOx cu până la 80%. Mergeți pentru automobilul DSG, iar benzinele de 1,0 litri și 1,5 litri obțin o tehnologie hibridă ușoară de 48 de volți, reducând emisiile de CO2 și îmbunătățind economia de combustibil. Va exista, de asemenea, un hibrid plug-in, cu 201 CP și o distanță de 34 km.

Interiorul este foarte Golf. Dar se pare că Skoda a ales, în mod sensibil, să păstreze niște butoane de comenzi fizice (chiar trapa de golf este controlată cu un glisor sensibil la atingere). Ecranul măsoară între 8,25 și 10 inci în funcție de specificații – cele mai flash-uri pot fi controlate prin gest sau voce (asistentul vocal Skoda se numește Laura ) și obține un eSim încorporat, astfel încât să fii mereu online. Sub ecran se află un glisor tactil pentru controlul volumului sau al zoomului de hartă. Un al doilea ecran acționează ca un instrument de instrumente, iar pentru prima dată într-un Skoda puteți obține un ecran head-up. Ventilatoarele de aer trăiesc sub ecran acum, în timp ce în mașinile DSG obțineți o manetă de antrenare Porsche 911-esque pentru a elibera spațiu pentru lucrurile sensibile.

Și, desigur, este mai spațios acolo: trapa și salonul sunt 19 și 22 mm mai lungi și 15 mm mai late decât mașinile pe care le înlocuiesc. Salonul este cu 30 de litri mai mare decât înainte, iar trapa de 10 litri. Nu erau mici de început. Ce altceva e nou? Multă tehnologie de siguranță activă și asistență la șofer, inclusiv farurile cu LED-uri „Matrix” complete și o serie întreagă de funcții Skoda care numesc „Simply Clever” care, în practică, ar trebui să facă din noul Octavia un lucru fantastic de ușor de trăit. Gândiți-vă buzunare dedicate de stocare pentru smartphone-uri, capacitatea de a reîncărca AdBlue cu una dintre acele pompe pe care le vedeți camioanele, etc. Ne place foarte mult aspectul acestui lucru. În zilele noastre, Skoda este uneori mai recomandabil decât VW echivalent.  

Tu ce crezi?

Ce Cunoaștem despre aşa numitul Crash Test.

Primul test de accident din istorie. De 60 de ani încoace, Mercedes-Benz le-a răsturnat cu adevărat: primul test de accident din istoria mărcii a avut loc la 10 septembrie 1959. O mașină de test a trântit cu capul într-un obstacol solid. Acest lucru a marcat începutul unei noi ere în cercetarea siguranței. De atunci, acest lucru a făcut posibilă studierea comportamentului vehiculelor și a ocupanților în accidentele auto folosind mai îndeaproape autoturismele de testare și manechinele de testare a accidentelor. În prezent, Centrul Tehnologic pentru Siguranța Vehiculelor (TFS) din Sindelfingen desfășoară aproximativ 900 de teste de avarie plus aproximativ 1.700 de „probe de sanie” în fiecare an. Un cârlig de testare (carcasă de corp sau ansamblu de testare) este montat pe sania de testare și este supus forțelor care apar în timpul unui accident real al vehiculului. Mercedes-Benz a stabilit în mod constant noi standarde pentru procedurile de testare a accidentelor și instalațiile de testare care au fost adoptate în întreaga industrie și, prin urmare, au dus la o îmbunătățire a siguranței vehiculului în interesul tuturor utilizatorilor de drum.

Mercedes-Benz stabilește standarde de 60 de ani. Noile teste de avarie au dovedit că carcasa corpului de siguranță concepută de inginerul Daimler-Benz, Béla Barényi, a funcționat în practică: disipează o porțiune semnificativă din energia cinetică eliberată într-un accident. În concordanță cu centurile de siguranță, acest lucru poate proteja ocupanții împotriva rănilor grave. Conceptul convingător a devenit standardul industriei. În deceniile care au urmat, Mercedes-Benz a stabilit în mod constant astfel de standarde internaționale și a făcut astfel o îmbunătățire a siguranței vehiculului în interesul tuturor participanților la trafic. În ciuda faptului că a fost puțin utilizat în primii ani, începând cu anii 1960, testele de avarie s-au stabilit tot mai mult ca un instrument de încredere pentru optimizarea și testarea siguranței vehiculului.

Mai multe teste de avarie decât este cerut de lege sau pentru evaluări. În comparație cu evaluarea unei mașini avariate într-un accident efectiv, beneficiul major al unui test de accident constă în capacitatea de a colecta date în timpul coliziunii. În acest scop, vehiculele sunt echipate cu o serie de senzori și camere de mare viteză. Sunt disponibile diferite tipuri de manechine dotate cu echipament de măsurare pentru a furniza date reproductibile despre forțele la care ar fi supus corpul uman într-un adevărat accident de mașină. Testele de avarie ale companiei depășesc numărul și complexitatea testelor necesare legal: metodele de simulare de ultimă generație sprijină procesul de dezvoltare în acest context.

Până la 15.000 de simulări realiste de avarie și aproximativ 150 de teste de avarie pot fi necesare pentru a face un vehicul complet nou pregătit pentru operațiunile clienților. În plus față de configurațiile de impact impuse pentru omologarea globală a unui vehicul, aceasta include și teste de evaluare și teste de avarie interne deosebit de solicitante. Un exemplu în acest sens este testul de cădere pe acoperiș, pe care compania îl efectuează suplimentar.

De la testarea componentelor la primul test de avarie. La sfârșitul anilor ’50, în special dezvoltarea centurii de siguranță a făcut necesară o procedură de testare fiabilă pentru acest nou sistem de reținere a mașinii. În 1959, s-a dezvoltat inițial o sanie pentru testare, care a fost accelerată într-un obstacol fix. Acest prim model a dat drumul la o sanie de încercare orizontală pe șine, care a fost accelerată de arcurile de oțel. Subiectul testului a fost un manechin testat achiziționat în Statele Unite, care a fost folosit și pentru primele teste de avarie și a primit porecla „Oskar” de către tehnicienii săi. În plus față de centura de siguranță, în simulatorul de accident au fost testate amortizoarele de impact ale volanului și componente similare. Încă de la jumătatea anilor ’60, aceste sanii de primă generație au fost înlocuite cu o nouă sanie de impact pe care ar putea fi montată carcasa completă a unui autoturism pentru testele de încărcare, dacă este necesar.

Noi proceduri de testare. Conceptul flexibil și eficient al traseului de avarie la TFS nu numai că oferă facilități pentru testele de avarie clasice, ci creează condițiile pentru noile proceduri de testare: coliziuni Car2Car din toate unghiurile, evaluarea PRE-SAFE®, manevre automate urmate de un accident, teste de avarie cu camioane, vehicule electrice și alte vagoane alternative. În total, sunt posibile aproximativ 70 de configurații diferite de test de accident.

Există, de asemenea, o instalație de testare a saniei pentru a testa componentele și noi metode de măsurare a vehiculelor înainte și după accident. Mercedes-Benz desfășoară în mod tradițional mai multe teste de avarie mai solicitante decât legislația și ratingurile impun. Numeroasele instalații de testare de la TFS ajută compania în această funcție de ritm. Mercedes-Benz lucrează la aproximarea testului de accident în sală și mai îndeaproape de ceea ce se întâmplă în accidentele reale. De exemplu, sistemele PRE-SAFE® trebuie, de asemenea, să fie evaluate chiar mai exact atunci când, de ex. frânarea de urgență sau acțiunea evazivă preced impactul efectiv. Toate aceste teste au loc pentru asigurarea siguranței pasagerilor cât si a celorlalți participanți la trafic.

(VIDEO) BMW 10 Răspunsuri Despre Anvelope !

1. Am nevoie de anvelope de iarnă?

Compusul de cauciuc Cantitatea de cauciuc folosită la anvelopele de iarnă ajută ca pneul să rămână moale și flexibil, astfel încât să poată prinde drum atunci când este frig afară. Dacă veți conduce anvelopele de iarnă vara, atunci anvelopele dvs. vor fi prea moi, ceea ce înseamnă că se vor purta mai repede, vor reduce eficiența combustibilului și, de asemenea, au nevoie de o distanță mai mare pentru frânare. Motivul pentru acest lucru se datorează faptului că anvelopele de iarnă sunt mai flexibile la temperaturi mai ridicate, astfel încât se poartă mai repede pe asfalt dur și uscat. Compusul de cauciuc folosit la anvelopele de vară este considerabil mai greu decât în ​​cazul anvelopelor de iarnă, astfel încât acestea să poată face față căldurii verii. Dacă mergeți pe timp de iarnă cu anvelope de vară, distanțele de oprire vor fi mai lungi și va fi mai greu să conduceți în linie dreaptă, deoarece anvelopele nu sunt suficient de moi pentru a prinde drum. Dacă chiar sunteți în stare să mergeți.

Banda de rulare a anvelopelor Anvelopele de vară au patch-uri mari de contact, care oferă mașinii o mai bună aderență pe drum. Deși modelul benzii de rulare are mai puține caneluri și șnururi (fante subțiri care se taie peste cauciuc) decât cea a anvelopelor de iarnă, canelurile sunt mai mari, astfel încât acestea pot muta cantități mari de apă în părțile laterale, maximizând contactul cu drumul pentru a evitați hidroplanarea. În schimb, anvelopele de iarnă au o mulțime de caneluri, care sunt, de asemenea, mai adânci decât cele din anvelopele de vară. Aceste caneluri permit ca anvelopele de iarnă să-și păstreze tracțiunea pe zăpadă și gheață. Există, de asemenea, canale mai mici numite sipes care ajută canelurile să mențină anvelopa în contact cu suprafața. Mașina dvs. va derapa dacă mergeți pe pneuri de vară pe timp de iarnă – vedeți cum arată și ce anvelope de iarnă au vara.

2. CÂND TREBUIE SĂ SCHIMB PNEULE MELE?

Experții sunt de acord: anvelopele de iarnă sunt doar pentru iarnă. Dar când ar trebui să vă schimbați anvelopele? Ori de câte ori temperatura rămâne constant sub 0 de grade este atunci când trebuie să folosiți anvelopele de iarnă. Regula generală este că sub 0 grade este când anvelopele de iarnă se descurcă cel mai bine pe drum și peste 0 de grade este când anvelopele de vară se descurcă cel mai bine. Indiferent dacă utilizarea anvelopelor de iarnă este obligatorie depinde de țara în care locuiți.

3. CÂND SĂ -ȚI CUMPERI PNEURI NOI?

În general, ar trebui să obțineți anvelope noi atunci când rulajul este uzat. Limita legală pentru adâncimea benzii de rulare este de 2/32 de inch, dar experții recomandă aproximativ 5/32 de inch pentru anvelopele de iarnă și 4/32 de inch pentru anvelopele de vară. Deci, de unde știți dacă aveți suficientă rulare sau nu? O modalitate ușoară de a verifica adâncimea benzii de rulare a anvelopelor este de a folosi testul banilor. Introduceți banul în canelura de rulare a pneului cu capul lui Lincoln cu capul în jos, cu fața în față. Verificați mai multe caneluri pe anvelopă, dar mai ales pe cele din exterior, unde banda de rulare poartă cel mai rapid. Dacă vedeți tot capul Lincoln, rămâne mai puțin de 2/32 inch și este timpul să înlocuiți anvelopele. Mulți șoferi nu știu că anvelopele îmbătrânesc chiar dacă nu sunt folosite. Razele UV, umiditatea și temperatura degradează materialul. Acesta este motivul pentru care ar trebui să cumpărați anvelope noi la fiecare opt ani, chiar dacă vă rămâne o mulțime de benzi de rulare. De fiecare dată când schimbați roțile sau anvelopele și ați parcurs aproximativ 50 de mile, ar trebui să strângeți piulițele de pe jante. Aceasta este doar o măsură de precauție, dar în anumite circumstanțe este posibil ca piulițele să se desprindă puțin în timpul utilizării zilnice.

4. CUM CITEȘTE UN PNEU ÎN CADR?

P245 / 40 R19 98V – chiar dacă poate părea unul, aceste numere de pe peretele lateral al mașinii dvs. nu sunt un cod secret. Ele sunt cunoscute sub denumirea de „codul anvelopelor”. Prima parte a acestor numere (P245 / 40 R19) vă spune dimensiunea anvelopei: Scrisoarea „P” la început vă spune că este o anvelopă P-metrică realizată conform standardelor din Statele Unite și destinată vehiculelor de pasageri. Dacă o anvelopă nu are litere la început, atunci este o anvelopă euro-metrică construită conform standardelor europene. Primul număr de trei cifre din dimensiunea anvelopei este lățimea anvelopei. Deci, în acest caz, lățimea anvelopei de la perete lateral la perete lateral este de 245 de milimetri. 40 din această dimensiune a anvelopei vă indică raportul de aspect, ceea ce înseamnă că înălțimea este egală cu 40% din lățimea anvelopei. Litera „R” înseamnă „radial”, deoarece straturile rulează radial pe anvelopă. 19 se referă la diametrul roții, care este dimensiunea roții pe care anvelopa este destinată să se potrivească, adică această anvelopă este realizată pentru o roată cu un diametru de 19 „. Ultima parte a codului (98V) este indicele de încărcare și de viteză. 98 se referă la indicele de sarcină sau la greutatea pe care o poate suporta anvelopa atunci când este umflată corespunzător. Dacă consultați un grafic al indicelui rutier al anvelopelor, veți vedea că numărul 98 înseamnă că anvelopa poate transporta 1.653 de kilograme. „V” final la sfârșit este o rată de viteză, care indică viteza maximă pe care această anvelopă o poate susține sub capacitatea de încărcare recomandată. Evaluările variază de la A la Z, iar în acest caz, V este echivalent cu o viteză maximă de 149 mph. Doar cauciucurile de iarnă certificate pot purta simbolul fulgului de zăpadă, în timp ce M + S (noroi și zăpadă) care îl urmărește poate fi găsit adesea și pe anvelopele de orice vreme. Numărul departamentului de transport al anvelopei indică momentul în care a fost fabricată. De exemplu, 2519 înseamnă că anvelopa a fost produsă în a 25-a săptămână a anului 2019

5. Care sunt tipurile de anvelope?

Alte tipuri de anvelope auto: Anvelope cu rezistență redusă la rulare: acest tip de anvelope reduce rezistența, astfel încât să economisiți gaz sau energie electrică. Compusul de cauciuc folosit este diferit de cel al anvelopelor obișnuite, astfel că banda de rulare este mai netedă, ceea ce înseamnă că aceste anvelope au mai puțin aderență și oferă mai puțin confort decât anvelopele comparabile. M + S reprezintă noroiul și zăpada și se găsește adesea pe anvelopele de orice vreme. Anvelopele offroad au mult mai mult cauciuc, ceea ce le face mult mai bune pe suprafețele neasfaltate. Dar, desigur, asta înseamnă că nu se comportă la fel de bine pe suprafețe pavate. Anvelopele Runflat vă permit să continuați conducerea chiar și după ce anvelopa a fost găurită, dar numai până la 50 de mile la maximum 50 km / h. Și ar trebui să fie instalate cu adevărat doar pe mașinile care au un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și sunt aprobate pentru acest tip de anvelope, deoarece altfel s-ar putea să nu știți că aveți un apartament. Nisipurile de curse au foarte puține forme de rulare. Acest lucru este pentru a vă asigura că cea mai mare parte a anvelopei este lovit la sol. Deși nu sunt deloc menite să fie folosite în ploaie, în condiții ideale de pistă, acestea oferă o tracțiune optimă. Cu toate acestea, cele mai multe dintre aceste anvelope nu sunt aprobate pentru utilizarea pe stradă. Anvelopele compuse DOT R sunt practic anvelope de curse care au fost create pentru a respecta cerințele DOT. Au caneluri, dar nu sunt nimic ca anvelopele de producție. Deși compușii R sunt legale pe stradă, sunt groaznici pentru conducerea pe trotuarul umed. Anvelopele cu zăpadă studiate sunt cauciucuri de iarnă cu știfturi metalice care se agită în gheață pentru a crea tracțiune. Nu sunt permise în unele state din SUA, așa că ar trebui să verificați dacă intenționați să conduceți în alte state în timpul iernii

6. CE ESTE PRESIUNEA ÎN PNEU?

Presiunea corectă a aerului este determinată de producătorii de mașini și producătorii de anvelope. Puteți consulta o diagramă a presiunii în anvelope – situată de obicei în bara ușii mașinii sau uneori în portbagaj, dar întotdeauna în manualul proprietarului dvs. – pentru a găsi presiunea potrivită a pneurilor pentru pneuri. Presiunea în anvelope depinde de tipul de vehicul pe care îl aveți, de tipul de anvelopă și de sarcină. Ar trebui să vă verificați în mod regulat presiunea în anvelope, mai ales înainte de a face drumuri lungi

7. CARE SUNT MODELE DE Rulare DIRECȚIONAL?

Anumite anvelope auto au un model de direcție de rulare, care canalizează apa și crește stabilitatea. Aceste anvelope au săgeți pe ele îndreptate în direcția în care anvelopa trebuie montată. Când vă schimbați anvelopele, asigurați-vă că sunt montate în direcția corectă. Dacă sunt montate incorect, va rezulta o plimbare mult mai zgomotoasă și se vor purta mai repede.

8. Care este modul corect de a păstra anvelopele?

După schimbarea întregii anvelope (anvelopă cu janta), acestea trebuie depozitate orizontal și una peste alta. Ar trebui să depozitați anvelopele fără ca janta să se ridice în picioare și să le întoarceți din când în când. Pentru ambele opțiuni, trebuie respectate aceleași condiții: cât se poate de uscat, rece și întunecat. Modul în care vă depozitați anvelopele afectează durata de viață a compusului de cauciuc.

9. Ce înseamnă echilibrarea anvelopelor?

De unde știți dacă anvelopele dvs. sunt dezechilibrate? Un semn evident este atunci când volanul începe să vibreze. Un atelier de reparații auto ar trebui să aibă instrumentele potrivite pentru a verifica soldul pneurilor și pentru a le regla. Pentru a reechilibra anvelopa, greutățile sunt aplicate pe avioanele de pe jantă, din interior și din exterior.

10. CE ESTE HIDROPLANIFICAREA? Hidroplanificarea este ceva care toată lumea se preocupă. Se întâmplă atunci când pe cantitate există cantități mari de apă pe care cauciucurile nu sunt capabile să le deranjeze. Apa este împinsă sub anvelopă, creând o peliculă subțire care separă anvelopa de suprafața drumului, determinând pierderea tracțiunii. Aceasta duce la o pierdere a capacității de frânare și de frânare. Anvelopele cu mai multe șanse de hidroplan sunt cele care sunt deosebit de largi (au mai multă apă pentru a se îndepărta) și cauciucurile cu o rulare uzată. Când rămâne puțină cale de rulare, canelurile se umplu cu apă, astfel încât anvelopa să nu poată deplasa apa. Același lucru se poate întâmpla dacă presiunea în pneuri nu este corectă. Ce ar trebui să faci dacă te afli brusc cu plimbare? Scoateți piciorul de pe gaz, dar nu frânați. Evitați direcția și dezactivați ambreiajul dacă mașina dvs. este standard. Așteptați până când simțiți că anvelopele se reconectează cu suprafața drumului. După accelerație calm, pentru a va continua deplasarea.

VEZI !!! Care sunt Noile funcții de siguranță la autoturisme aprobate de statele UE.

Toate maşinile noi care vor fi vîndute pe piața din statele UE începând cu jumătatea anului 2022 vor fi prevăzute cu funcţii de siguranţă, cum ar fi de exemplu: sisteme pentru frânarea de urgenţă, tehnologii de menţinere a direcţiei şi detectoare de somnolenţă, conform noilor norme de siguranţă rutieră aprobate vineri de statele blocului comunitar, informează agenţia DPA.

Aceste măsuri au fost propuse anul trecut de Comisia Europeană şi aprobate de Parlamentul European, într-un efort de a reduce numărul victimelor accidentelor rutiere, în fiecare an pe ansamblul UE circa 25.000 de oameni pierzându-şi viaţa şi alţi aproximativ 140.000 fiind răniţi în astfel de accidente.

Conform normelor aprobate, toate vehiculele noi vor trebui să fie echipate cu o listă de circa 30 de noi funcţii menite, printre altele, să înregistreze datele unui accident, să împiedice persoanele aflate sub influenţa alcoolului să conducă sau să împiedice de asemenea depăşirea limitei legale de viteză.

Autoturismele şi autoutilitarele vor trebui să fie prevăzute de asemenea cu zone extinse de protecţie a capului în urma unui impact, pentru a limita astfel rănirile în urma coliziunii cu pietoni sau biciclişti.

De asemenea, camioanele şi autobuzele vor trebui să fie proiectate în aşa fel încât să fie diminuate unghiurile moarte şi să fie dotate cu sisteme capabile să detecteze pietonii şi bicicliştii aflaţi în apropiere. Astfel statele UE îsi propun ca să reducă considerabil numărul accidentelor rutiere.

Viața are prioritate!!!

Ce înseamnă SUV ?

Secretele popularității !

De la vehicule militare la camionete, de la maşini de familie la modele de lux – istoria aşa-numitelor Sports Utility Vehicles (SUV) începe încă din anii 1930 dar succesul lor a devenit evident la sfârşitul secolului trecut. Primele SUV-uri erau de fapt maşini gândite pentru a fi folosite de armată, aşa cum a fost cazul Jeep sau al Land Rover, dezvoltate în timpul celui de-al doilea război mondial. Cele mai vechi exemple acceptate ca SUV sunt Chevrolet Carryall Suburban (1935)

Chevrolet Carryall Suburban (1935)

Willys Jeep Station Wagon (1948)

Willys Jeep Station Wagon (1948)

Land Rover Series II (1958)

Land Rover Series II (1958)

şi International Harvester Scout (1961)

International Harvester Scout (1961)

un vehicul destinat mai ales uzului agricol. Acestea au fost urmate de modele modernizate precum Jeep Wagoneer (1963)

Jeep Wagoneer (1963)

Ford Bronco (1966)

Ford Bronco (1966)

sau Toyota Land Cruiser (1968).

Toyota Land Cruiser (1968)

Folosim termenul de SUV pentru a defini maşinile cu o caroserie înaltă, de tip hatchback, şi o gardă la sol mai ridicată decât în cazul altor modele. Veţi mai auzi, destul de des, şi termenul de crossover, dar acesta este mai degrabă un concept de marketing folosit pentru a descrie un vehicul utilitar construit pe o platformă de maşină şi nu pe una de camionetă! Prin urmare, în cele mai multe cazuri, termenele SUV şi crossover se referă la acelaşi lucru.

SUV-urile construite pe platforme de maşini oferă o manevrabilitate superioară, un consum mai mic, un confort ridicat şi mai mult spaţiu interior. Cele construite pe platforme de camioane sau camionete sunt mai grele, dar pot oferi o experienţă mai bună pe traseele off-road.

SUV-urile se împart în următoarele categorii, numite şi subsegmente: mici, compacte, medii şi mari; odată cu dimensiunea, creşte şi puterea motorului, capacitatea de tractare şi, mai ales, preţul.

Modele de lux există, de asemenea, în cadrul fiecărei categorii. În general, preţurile pentru SUV-uri mici sau compacte se află în jurul a 15-20.000 de euro, iar cele medii şi mari pot ajunge până la 40.000 de euro (fără a lua în calcul modelele premium, ce pot trece şi de 100.000 de euro).

Potrivit unor specialişti, Jeep Cherokee a fost primul SUV în sensul definiţiei folosite astăzi; dezvoltat de AMC şi marketat drept o alternativă la maşina clasică de familie, Cherokee a fost una din primele maşini care să combine tracţiunea integrală cu un interior specific sedanurilor

O caracteristică unică a acestui segment este că modelele premium nu par să aibă niciun avantaj în faţa celor de masă. „Vânzările de SUV‑uri compacte nu sunt afectate de brandurile de lux, pentru că este un segment cu o creştere masivă, iar asta înseamnă că e loc pentru toată lumea“, explică Tim Urquhart, analist la IHS. „De asemenea, clienţii acestui segment pun mai mare preţ pe design decât pe sigla de pe capotă.

Tu stii diferentele?4X4,4WD si AWD: Aici vezi semnificația !!!

4X4 vs 4WD vs AWD

De fiecare data cand cititi articole despre masini si va sunt oferite informtiile tehnice, se folosesc abrevieri. Pe unele dintre ele le cunoaste toata lumea, cum ar fi cele legate de tipul de motorizare, însa stim cu totii la ce se refera abrevierile legate de sistemul de tractiune? Clasicul 4X4 a fost si subiect de bancuri, însa ce stim despre AWD sau 4WD?

In articolul ce urmeaza vom vorbi despre cele trei abrevieri mai sus mentionate si vom incerca sa deslusim misterul literelor care transmit informatii pretioase despre masinile pe care le avem acasa.

1. Tractiune 4X4

4X4 este prezenta, de cele mai multe ori, pe masinile de teren. 4X4 inseamna ca tractiunea se poate selecta cu ajutorul unui buton. De asemenea, cand vezi 4X4 trebuie sa te gandesti ca tractiunea este împărțită in mod egal la fiecare dintre cele patru roti ale vehiculului.

2. Tractiune 4WD

Ok, daca cu 4X4 ne mai descurcam si stim cat de cat sa explicam, ce putem spune despre 4WD? Ati fost vreodata in situatia in care sa trebuiasca sa explicati insemnatatea lui 4WD? Sunt curios ce v-a trecut prin cap, insa daca nu ati patit asta pana acum, cu siguranta vi se va intampla pe viitor, asa ca de ce sa nu fim pregatiti.

4WD se refera la faptul ca masina are tractiune integrala SELECTABILA, nu este permanenta si tractiunea se transmite in mod diferit catre cele patru roti. Masinile de tip 4WD nu dispun de un diferential blocant central care sa distribuie puterea catre puntea fata si spate in raport de jumatate-jumatate.

In aceasta categorie putem incadra foarte multe modele din gamele SUV si cross over.

3. Tractiune AWD

Aceasta inscriptie poate fi gasita pe masinile care nu pretind ca sunt speciale pentru off-road si sunt destinate condusului de zi cu zi in orase sau pe carosabil neaccidentat. In aceasta categorie intra si masinile care au 4X4 fara a putea selecta tractiunea si folosesc 4X4 doar atunci cand este nevoie, dar si cele al caror sistem 4X4 functioneaza in permanenta – anumite modele de SUV sau crossover. Mai putem gasi in aceasta categorie si masinile care au sisteme proprii de tractiune integrala: 4MotionxDriveQuattro4Matic.

Nu este greu sa decodifici inscriptiile ce se afla pe masini. Iti trebuie doar putina rabdare sa cauti informatia si apoi sa o asociezi cu cateva modele ca sa tii minte despre ce este vorba. Apoi esti capabil sa oferi o explicatie sigura oricarui prieten care iti va adresa aceste intrebari.

(Video) Primul SUV de lux ASTON MARTIN DBX

DBX, primul SUV de lux al companiei Aston Martin, începe un program de testare extins, fiind pus pe pasul său de-a lungul unei etape exigente de Rally Welsh, încuviințând noua instalație de producție a lui Aston Martin din Vale of Glamorgan.

Natura unică a DBX în gama Aston Martin înseamnă că necesită un program de testare dedicat; unul care prezintă noi procese, proceduri și standarde care reflectă rolul său universal. Așadar, deși se va desfășura cu stăpânirea și apariția unui adevărat Aston Martin, învelișul său dinamic trebuie să se extindă în zone anterior nelimitate de rădăcinile sportive ale mărcii. În mod natural, aceasta include capacități impresionante de multi-teren și tractare, deoarece se potrivesc unui SUV de ultimă generație.

Deși simularea este o parte esențială a fazei de dezvoltare timpurie a DBX, testarea inițială în Țara Galilor semnifică începutul testării „în lumea reală”, în care SUV va fi supus unui regim de pedepse care va vedea în cele din urmă prototipuri de dezvoltare a noii abordări a mașinii. mediile cele mai dure din lume, de la deserturile arctice înghețate și înfiorătoare din Orientul Mijlociu până la trecerile alpine mari și cerințele de mare viteză ale autobahnenilor germani și Nürburgring Nordschleife.

DBX este programat să fie dezvăluit în ultimul trimestru al anului 2019 și va fi construit la instalația St Athan din Aston Martin Lagonda; o fabrică de lux de ultimă generație, care va deveni în cele din urmă „Căminul electrificării” atunci când modelele complet-EV ale mărcii vor intra în producție.

Noul BMW M2 CS: imagini oficiale dezvăluite înaintea prezentării oficiale!!

Imaginile oficiale cu noul BMW M2 CS au ajuns pe internet cu 24 de ore înaintea prezentării oficiale.

Câteva publicații din Statele Unite ale Americii au publicat deja o serie de imagini cu noul BMW M2 CS. Prezentarea oficială a modelului performant bavarez va avea loc mâine, dar deja se cunosc câteva informații despre noul model al diviziei M.

Acesta primește o capotă din fibră de carbon, plafonul și spoilerul față sunt fabricate tot fin fibră de carbon pentru a obține o greutate mai scăzută. Noul BMW M2 CS folosește suspensia adaptivă M oferită în echiparea standard, precum și frâne M Sport.

Acestea folosesc discuri de metal mai mari față de cele care echipează versiunea normală a modelului M2 și au etrierii vopsiți în roșu. Ca opțiune, BMW oferă și frâne din carbon pentru noul M2 CS.

Jantele oferite pe noul M3 CS au 19 inch și cântăresc aproximativ 10 kg pentru fiecare bucată. Pneurile folosite sunt Michelin Pilot Sport Cup 2.

Sub capota noului BMW M2 CS regăsim motorul de 3.0 litri twin-turbo cu șase cilindri în linie ce oferă 450 CP la 6.250 rpm și un cuplu maxim de 550 Nm între 2.350 și 5.500 rpm. Noul M2 CS oferă cu 40 CP mai mult față de versiunea BMW M2 Competition.

Noul BMW M2 CS poate accelera de la 0 la 100 km/oră în 4 secunde când este echipat cu cutia de viteze automată opțională DCT cu șapte trepte și 4.2 secunde când este echipat cu cutia de viteze manuală cu șase trepte.

La interior, BMW a ales tratamentul total cu fibră de carbon. Pentru a ușura cât mai mult mașina, majoritatea elementelor de la interior sunt fabricate din CFRP. Clienții vor putea alege dintre patru culori pentru caroserie: Alpine White, Misano Blue Metallic, Blacl Sapphire Metallic și Hockenheim Silver Metallic.

Legendarul VAZ- 2106 sau шестёрка

VAZ-2106 (alternativ Zhiguli 2106 ) a fost  un sedan produs de uniunea sovietică si mai târziu de Federația Rusă uzina Vaz, iar mai târziu, după destrămarea Uniunii Sovietice de asemenea de uzina Rusă Ijevsk Vaz . Pe piețele de export, era cunoscută pur și simplu ca Lada 1600 sau alternativ sub denumirea de Lada 2106 , cu celebrul său  nume comercial a fost denumită  popular щестёрка ( Šestyorka , în română; a șasea) pe piața internă. O mașină extrem de populară și unul dintre cele mai de succes modele Lada, a fost în producție de serie timp de 30 de ani (din 1976 până în 2006), deși producția în VAZ-ul său natal s-a încheiat după 25 de ani, în 2001, și a fost continuată să fie fabricată la Izjevsk pentru ultimii cinci ani. Derivat de la predecesorul său, Vaz-2103 , 2106 a fost creat ca alternativă datorită cheltuielilor și complexității producției de elemente cromate care au fost puternic reduse asupra acesteia (deși nu l-au înlocuit complet până în 1984, când 2103 a fost în sfârșit întrerupt). La fel ca și 2103, 2106 era o berlină cu patru uși, cu patru locuri, dar alimentată de un motor mai puternic 78,5  CP(58  kW ; 79  CP ) 1.568 cc (95,7 cu in) cu patru cilindri în linie. Acesta a folosit pistoanele de 1.294 cm cubi (79,0 cm) VAZ-21011 și arborele cotit din 1.452 cmc Vaz 2103 (88,6 cu in). Deși este doar marginal mai puternic decât motorul 2103, acesta a produs mai mult cuplu 117 N.m ceea ce facilitează conducerea. Viteza maximă a fost de 150 km / h , de la 0–100 km / h în 16 secunde.  Pentru mulți consumatori, acesta a fost „vârful topurilor din est, pentru confort și prestigiu”.

Lada 1600 a debutat în decembrie 1975 și „va deveni cel mai popular și mai numeros produs VAZ”. S-a diferențiat extern de predecesorul său, VAZ-2103, în primul rând prin faptul că are grilă  mai mică datorită faptului că are înconjurătoare de faruri din plastic, diferite bare de protecție  și de lumini spate mai largi, de asemenea, cu lumini invers, care erau atunci o caracteristică nouă pentru modelele VAZ. Intern a fost aproape la fel ca predecesorul său, cu doar diferențe minime mai ales prin faptul că este primul model VAZ cu tetiere

reglabile pe înălțime pe scaunele  din față și, de asemenea, prin volanul său; era ușor de recunoscut vizual, fiind decorat cu ornamente clasice rusești împreună cu sigla Lada pe partea sa centrală (din piele). În 1976, datorită faptului că a fost cel mai recent model din arsenalul VAZ, a servit ca bază pentru cel mai recent prototip, ceea ce va deveni în viitor VAZ-2121 sau Lada Niva 1600 . Acesta i-a împrumutat multe dintre elementele sale, cum ar fi în primul rând motorul său pe benzină de 1600 cc (55 kw / 75 CP), precum și farurile și farurile din spate, indicatoarele de direcție, oglinzile laterale / externe, tetierele scaunelor din față, volanul, instrumente și multe alte detalii. VAZ-2106 a fost sever restilat în a doua jumătate a anilor 1990, elementele cromate au fost reduse în continuare; oglinzile exterioare / laterale cromate au devenit metalice negre în prima jumătate a anilor 1980, când VAZ-2103 a fost întreruptă, cu toate acestea, grila a fost înlocuită acum cu una din plastic negru, prezentând și un nou ecuson frontal Lada. Au fost de asemenea îndepărtate capacele jantei cromate și marginile părților exterioare ale corpului. Cu toate acestea, barele de protecție cromate, precum și butoanele de ușă Fiat 124 erau încă prezente până la sfârșitul producției. Pe plan intern, volanul Fiat 125 îmbătrânit (folosit în primul rând de VAZ-2103 și mai târziu de VAZ-2121 Niva), de asemenea cu elemente cromate a fost înlocuit cu unul mai nou. Tabloul de bord imitație anterioară a lemnului a fost înlocuit cu unul negru și, împreună cu alte detalii, scaunele pliabile au fost de asemenea înlocuite cu altele mai moderne. Astfel au apărut 21061, cu motorul VAZ-2103 de 75 CP(56  kW ; 76  CP ) 1.452 cmc și 21063, cu 64  CP (48  kW ; 65  CP ) 1.294 cc anul 1979. Urmând ca 21063 să dispară în 1993. Unde 21061, mai puțin puternic, dar și mai ieftin urma sa fie liderul vânzărilor, contribuind la transformarea 2106 în topul mărcii Lada . În Canada, modelul a fost vândut de la sfârșitul lui 1978-începutul lui 1979 ca Lada Signet, numele oficial al fabricii fiind VAZ 21061-37. Acesta a fost format până în 1984. O variantă a acestui model este 21061-41, care a avut bare de protecție și accesorii pentru piața internă canadiană, dar a prezentat repetoare ale pieței interne europene, faruri de coadă, logo lateral, etc. Acest model este unul dintre cele mai rare din seria 2106, iar unele exemple supraviețuiesc în fosta URSS și în Europa.Versiunile pregătite pentru raliuri speciale au avut până la 135  CP (101  Kw ; 137  CP ) de la 1.294 cc (79,0 cu in) și până la 150  CP (112  kW; 152  CP) de la 1.570 cc (96 cu in), în timp ce acolo a fost un 1,8 litri turboalimentat cu 1,8 litri turbocompesor care livra 240  CP (179 KW; 243  CP). Astfel modelul Vaz 2106 a rămas unul dintre cele mai populare modele Vaz din istoria URSS.

Noul BMW M8 Gran Coupe – Informații și fotografii oficiale

Noul BMW M8 Gran Coupe

Noul BMW M8 Gran Coupe vine să reconfigureze așteptările celor care vor o mașină sport premium confortabilă. Este noul membru al familiei Seria 8, primul cu patru portiere. BMW prezintă și versiunea Competition.

Supercar cu patru uși și alură de coupe, confortabil și practic. Sunt caracteristici pe care BMW le trece în contul noului M8 Gran Coupe și a versiunii sale Competion. Acestea sunt derivate direct din noul M8 Coupe și a fost dezvoltat alături de versiunile de competiție M8 GTE, primind un tren de rulare, un șasiu și aerodinamică adaptate în urma testelor desfășurate la centrele BMW Group și pe circuit celebre ca Nurburgring.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Noul BMW M8 Gran Coupe și versiunea sa Competition își vor face debutul public în noiembrie, la Salonul Auto de la Los Angeles. Primii clienți, inclusiv cei din România, își vor primi mașina comandată începând cu luna aprilie a anului viitor. Va fi disponibilă și ediția limitată BMW M8 Gran Coupe First Edition.

M8 Gran Coupe vine cu motor V8 M TwinPower Turbo cu opt cilindri, cu o putere maximă de 600 de cai putere (625 pentru M8 Competition Gran Coupe) și un cuplu maxim de 750 Nm. Un sistem de evacuare sport cu două evacuări duble, cu câte un filtru de particule, și o transmisie M Steptronic cu opt rapoarte cu Drivelogic completează specificațiile celor două, pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, respectiv 3,2 secunde. De 11,2 secunde, respectiv 11 secunde, au nevoie pentru a ajunge de la 0 la 200 km/h.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Puterea este livrată către cele două punți printr-un sistem de tracțiune integrală M xDrive, orientat către puntea spate în modul 4WD. Dezactivarea DSC asigură un plus de distracție, expediind integral puterea către spate. Un diferențial M activ își face apariția pe puntea din spate.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Noul BMW M8 Gran Coupe și versiunea sa Competition își vor face debutul public în noiembrie, la Salonul Auto de la Los Angeles. Primii clienți își vor primi mașina comandată începând cu luna aprilie a anului viitor. Va fi disponibilă și ediția limitată BMW M8 Gran Coupe First Edition.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Puterea este livrată către cele două punți printr-un sistem de tracțiune integrală M xDrive, orientat către puntea spate în modul 4WD. Dezactivarea DSC asigură un plus de distracție, expediind integral puterea către spate. Un diferențial M activ își face apariția pe puntea din spate.

Vizual, noul BMW M8 Gran Coupe este intimidant. Silueta alungită, prizele mari de aer, branhiile M de pe aripile din față, spoilerul spate și alte elemente tipice M îi asigură un look atletic. În versiune First Edition, ediție limitată la doar 400 de unități, lista de elemente exclusive include culoarea BMW Individual Aurora Diamond Green metalizat cu accente Gold Bronze.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Modelele primesc standard faruri LED adaptive cu BMW Laserlight. Tot standard sunt și un head-up display M, scaunele M sport, sistemele Driving Assistanat și Parking Assistant, dar și BMW Live Cockpit Professional cu sistem de navigație și Asistent Personal Inteligent BMW.

Ampatamentul modelelor cu patru locuri și patru portiere a fost extins cu 200 de milimetri față de versiunile coupe și cabrio, asigurând un plus de spațiu celor care iau loc pe locurile din spate.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Vizual, noul BMW M8 Gran Coupe este intimidant. Silueta alungită, prizele mari de aer, branhiile M de pe aripile din față, spoilerul spate și alte elemente tipice M îi asigură un look atletic. În versiune First Edition, ediție limitată la doar 400 de unități, lista de elemente exclusive include culoarea BMW Individual Aurora Diamond Green metalizat cu accente Gold Bronze.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Modelele primesc standard faruri LED adaptive cu BMW Laserlight. Tot standard sunt și un head-up display M, scaunele M sport, sistemele Driving Assistanat și Parking Assistant, dar și BMW Live Cockpit Professional cu sistem de navigație și Asistent Personal Inteligent BMW.

Ampatamentul modelelor cu patru locuri și patru portiere a fost extins cu 200 de milimetri față de versiunile coupe și cabrio, asigurând un plus de spațiu celor care iau loc pe locurile din spate.

Noul BMW M8 Gran Coupe

Șoferul de M8 Gran Coupe poate regla setările motorului, ale amortizoarelor, ale direcției, ale sistemului M xDrive și ale sistemului de frânare prin intermediul unui buton Setup, aflat în consola centrală. În plus, butoanele M ampalsate pe volan comandă răspunsul accelerației, al cutiei de viteze, al direcției, al amortizoarelor, al evacuării, al pedalei de frână și modul de funcționare al sistemului Head-Up Display. Cei care urcă la vlanul unui BMW M8 Competition Gran Coupe primesc și un mod în plus, TRACK, pe lângă ROAD și SPORT.

Creează-ți site-ul web la WordPress.com
Începe