Vedeți care oraş european interzice mașinile pe benzină înmatriculate înainte de anul 2000, iar cele diesel înainte de 2006

Autoritățile din Barcelona vor să reducă poluarea aerului prin interzicerea vehiculelor vechi. Astfel, mașinile pe benzină înmatriculate în Spania înainte de anul 2000 și mașinile diesel înmatriculate înainte de anul 2006, sunt acum interzise pe majoritatea străzilor din oraș, între orele 7:00 și 20:00 în zilele săptămânii. Încălcările noilor reguli pot duce la amenzi cuprinse între 100 și 150 de euro. Noile reglementări vor afecta aproximativ 50.000 de vehicule pe zi, urmând ca acestea să după la reducere cu 15% a emisiilor de dioxid de azot. 150 de camere de monitorizare ar trebui să fie instalate pentru a inplementa interdicțiile.

Mașinile înmatriculate în afara Spaniei pot solicita un permis special din partea administrației orașului. Autoutilitarele, camioanele și autobuzele mai vechi vor fi interzise începând din 2021. În Barcelona, valoarea limită pentru oxizii de azot din aer a fost depășită încă din 2002. Calitatea aerului a provocat, în medie, 424 de decese premature pe an între 2010 și 2017.

OFICIAL!!! Porsche Macan GTS – informații și fotografii

Porsche a adăugat o nouă versiune performantă a modelului SUV Macan în gama sa de modele.

Numit Porsche Macan GTS, noul model folosește motorul turbo V6 de 2.9 litri ce dezvoltă 380 CP, cu 20 CP mai mult față de modelul anterior.

În combinație cu transmisia automată PDK și pachetul opțional Chrono, Macan GTS poate accelera de la 0 la 100 km/oră în 4.7 secunde. Viteza maximă ce poate fi atinsă este de 261 km/oră. Cuplul maxim este de 520 Nm disponibil între 1.750 și 5.000 rpm.

Versiunea GTS beneficiază de o suspensie adaptivă special reglată pentru o dinamică excelentă. Garda la sol a fost redusă cu 15 mm, iar cu ajutorul suspensiei adaptive, se mai pot reduce încă 10 mm. Porsche Macan GTS folosește jante cu design RS Spyder de 20 inch în standard, iar pentru o decelerare eficientă poate fi echipat cu frâne ceramice Porsche Ceramic Composit Brake (PCCB).

Vizual, versiunea GTS se deosebește prin elementele oferite de pachetul Sport Design oferit ca echipare standard. O parte din elementele de caroserie sunt vopsite în negru, iar pragurile mai proeminente ies în evidență.

La interior, Macan GTS este echipat cu scaune tapițate cu Alcantara și inserții de aluminiu. Prețurile pentru noul Porsche Macan GTS încep de la 80.355 euro.

Masina electrică în pana de energie!!

Ce faci când rămâi fără curent la autoturismul electric? Poți să o împingi, să o tractezi? Mai păstrează bateria vreo rezervă de curent? Americanii au simulat pana prostului într-o Tesla Model 3 și iată ce le-a ieșit!

Baterie Tesla

Una dintre cele mai mari temeri legate de autoturismele electrice este cea a lipsei de autonomie. E drept, până acum câțiva ani, autonomia scăzută, combinată cu infrastructura slab dezvoltată a rețelei de încărcare rapidă producea fiori reci potențialilor clienți. În zilele noastre, ambele probleme s-au estompat azi, însă asta nu ne oprește să ne întrebăm: ce faci dacă rămâi în pana prostului cu o mașină electrică?

Partea bună este că nici nu trebuie să simulăm pe pielea noastră această ipoteză, pentru că americanii s-au ocupat deja de asta: au luat o Tesla Model 3 și au plimbat-o până s-a oprit. Cum au procedat în continuare? Descoperiți singuri în filmul de mai jos!

Fabrica Tesla din Germania va produce anual 500.000 automobile electrice

 

Tesla Model Y

Tesla plănuiește să construiască o uzină în Europa, mai precis în Germania lângă Berlin unde vor fi produse 500.000 de automobile electrice.

Presa germană spune că viitoarea uzină Tesla de la Berlin va avea o capacitate de producție de 500.000 de automobile electrice pe an.

Tesla va fabrica la Berlin viitorul Model Y, un nou SUV electric ce va intra în gama constructorului american începând cu anul 2021.

Tesla Model Y (3)

Conform informațiilor apărute în presa germană, Tesla va investi aproximativ 4 miliarde de euro în construcția fabricii de la Berlin. Producția ar putea începe chiar de anul viitor, Tesla urmând să angajeze 10.000 de oameni.

La Berlin va fi deschis și un centru Tesla pentru design și dezvoltare, dar acesta va fi separat de viitoarea uzină.

OFICIAL!!! Viitorul model electric BMW i4

BMW a publicat o serie de informații despre viitorul model electric numit i4.

BMW va adauga o nou model în gama sa de modele electrice. BMW i4 este un Gran Coupe ce va oferi 530 CP și va putea accelera de la 0 la 100 km/oră în 4 secunde. Alturi de modelele iX3 și iNext, viitorul i4 face parte din ofensiva electrică a celor de la BMW.

Toate aceste modele vor folosi noua generație a sistemului de propulsie electric eDrive. Ajuns la a cincea generație, acest sistem de propulsie va debuta pe SUV-ul BMW iX3, iar apoi va fi folosit și de modelele i4 și iNext.

Până la lansarea acestor modele electrice, BMW a confirmat faptul că viitorul i4 Gran Coupe va oferi 530 CP și va folosi o baterie de 80 kWh pentru o autonomie de 600 km (măsurată conform standardului WLTP). BMW i4 va accelera de la 0 la 100 km/oră în 4 secunde, iar viteza maximă ce poate fi atinsă va fi de 200 km/oră.

Bateriile modelului BMW i4 vor putea fi încărcate la stații rapide de până la 150 kW. Încărcarea la o stație de putere mare va dura 35 minute de la 10 la 80%.

Viitorul BMW i4 va fi fabricat la Munchen începând cu anul 2021. Până atunci nu ne rămâne decât să asteptăm.

AUDI S8. Mai mult decât o maşină !

Dezvăluit inițial în vara acestui an, Audi revine cu o serie de informații noi despre modelul S8 precum și cu o galerie foto completă.

Cel mai performant model din gama modelului Audi A8 este echipat cu motorul V8 biturbo de 4.0 litri ce dezvoltă 571 CP și 800 Nm. Motorul este secondat de un sistem mild-hybrid la 48 V.

Puterea este transmisă prin intermediul unei cutii de viteze automate cu opt trepte și sistem de tracțiune integrală quattro cu diferențial sport. Modelul Audi S8 are o greutate ce depășește 2.200 kg, dar poate accelera de la 0 la 100 km/oră în 3.8 secunde, iar viteza este limitată electronic la 250 km/oră.

Deoarece folosește și un sistem mild-hybrid ce asistă propulsorul, Audi spune că S8 are un consum mediu de benzină de 11.3 litri/100 km. Noul model este echipat cu direcție integrală și suspensie activă predictivă. Aceasta poate preseta suspensia controlând fiecare roată utilizând informații de la sistemul de navigație și de la cel al camerelor video.

Audi S8 poate fi echipat cu frâne de carbon ceramic și cel mai avansat sistem infotainment MMI ce integrează, opțional, și asistentul virtual Amazon Alexa.

Topul celor mai buni șoferi, în dependență de zodie !

Zodia ne influențează comportamentul și în trafic. O companie de asigurări din Marea Britanie, Insurify, a făcut lista celor mai buni șoferi în funcție de data nașterii. Concluziile îi sperie pe cei născuți în martie și în iulie. Șoferii implicați în cele mai multe accidente sunt Berbeci. Tot ei sunt cei care iau și cele mai multe amenzi pentru depășirea vitezei legale. Capricornii au primit pedepse pentru conducerea sub influența alcoolului sau a substanțelor interzise, în timp ce Racii conduc clasamentul la capitolul “permise suspendate”.

Iată topul celor mai buni șoferi, în funcție de zodie.

1. Leu

2 si 3. Vărsător și Pești

4. Fecioară

5 si 6. Scorpion si Gemeni

7. Balanță

8. Săgetator

9 si 10. Taur si Rac

11. Capricorn

12. Berbec

Cum a fost realizat clasamentul?

Compania de asigurări a luat în calcul informațiile furnizate de baza sa de date, în care sunt înscriși nu mai puțin de 1,6 milioane de șoferi. Aceștia furnizează informații referitoare la istoricul lor ca șoferi, tipul mașinii pe care o asigură, locația și alte informații personale, pentru a obține cotații exacte pentru polița de asigurare.

Echipa Insurify a analizat comportamentul șoferilor ținând cont de amenzi pentru viteză, accidente, condus sub influența alcoolului sau a subtanțelor interzise și suspendarea permisului, pe o perioadă de șapte ani. Compania de asigurări a verificat apoi data nașterii șoferilor, pentru a afla zodiile care sunt cel mai des implicate în incidente neplăcute și cele care reușesc să se țină departe de accidente. Indiferent de zodie mare atenție la Drum.

Noua Skoda Octavia. Mai Bună ?

Noua Octavia împărtășește mult cu noul Golf, dar este mai matur cum credeți că noul VW Golf este un pic prea mult acolo? Păi atunci pășește așa cum trebuie, pentru că Skoda tocmai a dezvăluit noul Octavia și acesta nu este tocmai cel mai… sensibil lucru pe care l-ai văzut vreodată?

Desigur, împărtășește mult cu noul Golf. Motoarele, de exemplu. Puteți avea 1,0 litri cu trei cilindri, cu opțiuni de patru cilindri cuprinzând benzinele de 1,5 și 2,0 litri sau un diesel de 2,0 litri. Acesta din urmă primește un sistem de „dozare în două” pentru a reduce emisiile de NOx cu până la 80%. Mergeți pentru automobilul DSG, iar benzinele de 1,0 litri și 1,5 litri obțin o tehnologie hibridă ușoară de 48 de volți, reducând emisiile de CO2 și îmbunătățind economia de combustibil. Va exista, de asemenea, un hibrid plug-in, cu 201 CP și o distanță de 34 km.

Interiorul este foarte Golf. Dar se pare că Skoda a ales, în mod sensibil, să păstreze niște butoane de comenzi fizice (chiar trapa de golf este controlată cu un glisor sensibil la atingere). Ecranul măsoară între 8,25 și 10 inci în funcție de specificații – cele mai flash-uri pot fi controlate prin gest sau voce (asistentul vocal Skoda se numește Laura ) și obține un eSim încorporat, astfel încât să fii mereu online. Sub ecran se află un glisor tactil pentru controlul volumului sau al zoomului de hartă. Un al doilea ecran acționează ca un instrument de instrumente, iar pentru prima dată într-un Skoda puteți obține un ecran head-up. Ventilatoarele de aer trăiesc sub ecran acum, în timp ce în mașinile DSG obțineți o manetă de antrenare Porsche 911-esque pentru a elibera spațiu pentru lucrurile sensibile.

Și, desigur, este mai spațios acolo: trapa și salonul sunt 19 și 22 mm mai lungi și 15 mm mai late decât mașinile pe care le înlocuiesc. Salonul este cu 30 de litri mai mare decât înainte, iar trapa de 10 litri. Nu erau mici de început. Ce altceva e nou? Multă tehnologie de siguranță activă și asistență la șofer, inclusiv farurile cu LED-uri „Matrix” complete și o serie întreagă de funcții Skoda care numesc „Simply Clever” care, în practică, ar trebui să facă din noul Octavia un lucru fantastic de ușor de trăit. Gândiți-vă buzunare dedicate de stocare pentru smartphone-uri, capacitatea de a reîncărca AdBlue cu una dintre acele pompe pe care le vedeți camioanele, etc. Ne place foarte mult aspectul acestui lucru. În zilele noastre, Skoda este uneori mai recomandabil decât VW echivalent.  

Tu ce crezi?

Ce Cunoaștem despre aşa numitul Crash Test.

Primul test de accident din istorie. De 60 de ani încoace, Mercedes-Benz le-a răsturnat cu adevărat: primul test de accident din istoria mărcii a avut loc la 10 septembrie 1959. O mașină de test a trântit cu capul într-un obstacol solid. Acest lucru a marcat începutul unei noi ere în cercetarea siguranței. De atunci, acest lucru a făcut posibilă studierea comportamentului vehiculelor și a ocupanților în accidentele auto folosind mai îndeaproape autoturismele de testare și manechinele de testare a accidentelor. În prezent, Centrul Tehnologic pentru Siguranța Vehiculelor (TFS) din Sindelfingen desfășoară aproximativ 900 de teste de avarie plus aproximativ 1.700 de „probe de sanie” în fiecare an. Un cârlig de testare (carcasă de corp sau ansamblu de testare) este montat pe sania de testare și este supus forțelor care apar în timpul unui accident real al vehiculului. Mercedes-Benz a stabilit în mod constant noi standarde pentru procedurile de testare a accidentelor și instalațiile de testare care au fost adoptate în întreaga industrie și, prin urmare, au dus la o îmbunătățire a siguranței vehiculului în interesul tuturor utilizatorilor de drum.

Mercedes-Benz stabilește standarde de 60 de ani. Noile teste de avarie au dovedit că carcasa corpului de siguranță concepută de inginerul Daimler-Benz, Béla Barényi, a funcționat în practică: disipează o porțiune semnificativă din energia cinetică eliberată într-un accident. În concordanță cu centurile de siguranță, acest lucru poate proteja ocupanții împotriva rănilor grave. Conceptul convingător a devenit standardul industriei. În deceniile care au urmat, Mercedes-Benz a stabilit în mod constant astfel de standarde internaționale și a făcut astfel o îmbunătățire a siguranței vehiculului în interesul tuturor participanților la trafic. În ciuda faptului că a fost puțin utilizat în primii ani, începând cu anii 1960, testele de avarie s-au stabilit tot mai mult ca un instrument de încredere pentru optimizarea și testarea siguranței vehiculului.

Mai multe teste de avarie decât este cerut de lege sau pentru evaluări. În comparație cu evaluarea unei mașini avariate într-un accident efectiv, beneficiul major al unui test de accident constă în capacitatea de a colecta date în timpul coliziunii. În acest scop, vehiculele sunt echipate cu o serie de senzori și camere de mare viteză. Sunt disponibile diferite tipuri de manechine dotate cu echipament de măsurare pentru a furniza date reproductibile despre forțele la care ar fi supus corpul uman într-un adevărat accident de mașină. Testele de avarie ale companiei depășesc numărul și complexitatea testelor necesare legal: metodele de simulare de ultimă generație sprijină procesul de dezvoltare în acest context.

Până la 15.000 de simulări realiste de avarie și aproximativ 150 de teste de avarie pot fi necesare pentru a face un vehicul complet nou pregătit pentru operațiunile clienților. În plus față de configurațiile de impact impuse pentru omologarea globală a unui vehicul, aceasta include și teste de evaluare și teste de avarie interne deosebit de solicitante. Un exemplu în acest sens este testul de cădere pe acoperiș, pe care compania îl efectuează suplimentar.

De la testarea componentelor la primul test de avarie. La sfârșitul anilor ’50, în special dezvoltarea centurii de siguranță a făcut necesară o procedură de testare fiabilă pentru acest nou sistem de reținere a mașinii. În 1959, s-a dezvoltat inițial o sanie pentru testare, care a fost accelerată într-un obstacol fix. Acest prim model a dat drumul la o sanie de încercare orizontală pe șine, care a fost accelerată de arcurile de oțel. Subiectul testului a fost un manechin testat achiziționat în Statele Unite, care a fost folosit și pentru primele teste de avarie și a primit porecla „Oskar” de către tehnicienii săi. În plus față de centura de siguranță, în simulatorul de accident au fost testate amortizoarele de impact ale volanului și componente similare. Încă de la jumătatea anilor ’60, aceste sanii de primă generație au fost înlocuite cu o nouă sanie de impact pe care ar putea fi montată carcasa completă a unui autoturism pentru testele de încărcare, dacă este necesar.

Noi proceduri de testare. Conceptul flexibil și eficient al traseului de avarie la TFS nu numai că oferă facilități pentru testele de avarie clasice, ci creează condițiile pentru noile proceduri de testare: coliziuni Car2Car din toate unghiurile, evaluarea PRE-SAFE®, manevre automate urmate de un accident, teste de avarie cu camioane, vehicule electrice și alte vagoane alternative. În total, sunt posibile aproximativ 70 de configurații diferite de test de accident.

Există, de asemenea, o instalație de testare a saniei pentru a testa componentele și noi metode de măsurare a vehiculelor înainte și după accident. Mercedes-Benz desfășoară în mod tradițional mai multe teste de avarie mai solicitante decât legislația și ratingurile impun. Numeroasele instalații de testare de la TFS ajută compania în această funcție de ritm. Mercedes-Benz lucrează la aproximarea testului de accident în sală și mai îndeaproape de ceea ce se întâmplă în accidentele reale. De exemplu, sistemele PRE-SAFE® trebuie, de asemenea, să fie evaluate chiar mai exact atunci când, de ex. frânarea de urgență sau acțiunea evazivă preced impactul efectiv. Toate aceste teste au loc pentru asigurarea siguranței pasagerilor cât si a celorlalți participanți la trafic.

Creează-ți site-ul web la WordPress.com
Începe